Wrocław jest kolejnym miastem, które chce wprowadzić Strefę Czystego Transportu. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, najbardziej zanieczyszczające auta nie będą mogły do niej wjeżdżać od 2025 r.
Po Krakowie i Warszawie przyszła pora na Wrocław. Stolica Dolnego Śląska jako trzecie miasto w Polsce zapowiedziało, że chce wprowadzić Strefę Czystego Transportu – obszar, do którego wjeżdżać mogą jedynie pojazdy spełniające określone normy emisji zanieczyszczeń.
Jaki obszar wrocławskiej Strefy Czystego Transportu?
Założenia stolicy Dolnego Śląska bazują na badaniach i analizach, które na zlecenie urzędu miasta przygotowało Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA). Według autorów opracowania obszar wrocławskiej Strefy powinien uwzględniać lokalne uwarunkowania terenowe. W przypadku Wrocławia są to rozbudowane węzły wodne i kolejowe, dlatego one powinny stanowić granice strefy.
W wariancie rekomendowanym przez PSPA, zwanym „zrównoważonym”, granica poprowadzona jest wzdłuż nasypu kolejowego od Dworca Głównego przez przystanki kolejowe Wrocław Mikołajów i Wrocław Popowice, a od strony północnej wzdłuż Starej Odry łącząc się z terenami kolejowymi w rejonie skrzyżowania ulic Krakowskiej i Na Niskich Łąkach. W propozycji tej Strefa obejmuje ok. 6% terenu miasta zamieszkałego przez 22,6% zameldowanych w nim mieszkańców.
Jakie auta nie wjadą?
Rekomendacje wymogów, jakie powinny spełniać samochody wjeżdżające do strefy czystego transportu, bazują na badaniach rzeczywistej emisji spalin pojazdów poruszających się po wrocławskich ulicach. Europejskie normy emisji spalin (Euro) są najbardziej obiektywnym kryterium określania negatywnego wpływu pojazdów spalinowych na stan powietrza.
W raporcie proponowane są trzy warianty wprowadzania ograniczeń. Biorąc pod uwagę zarówno korzyści środowiskowe, jak i potrzeby transportowe mieszkańców, rekomendowaną opcją jest wprowadzenie pierwszego etapu SCT od 2025 r. w wariancie zrównoważonym. Minimalne wymagania dla pojazdów z silnikiem Diesla to norma przynajmniej Euro 4 (rok produkcji auta od 2005), a dla pojazdów benzynowych przynajmniej Euro 3 (rok produkcji od 2000). To około 3% poruszających się po Wrocławiu aut.
Trzy lata później, czyli od 2028 r., dopuszczone do wjazdu na obszar SCT miałyby być pojazdy spełniające normę co najmniej Euro 5 dla diesli (rok produkcji od 2010) i Euro 4 dla pojazdów benzynowych (rok produkcji od 2005). Takie ograniczenia mają przynieść redukcję emisji pyłów PM z transportu o prawie 60%, a tlenków azotu o ponad 20%.
W trzecim etapie, od 2032 r., po Strefie swobodnie mogłyby poruszać się pojazdy z silnikiem Diesla spełniające normę od Euro 6 i pojazdy benzynowe od Euro 5. Oznacza to, że ograniczenia objęłyby prawie 60%. dzisiejszej floty pojazdów. Dzięki temu można byłoby liczyć na redukcję emisji pyłów PM o ponad 90%, a tlenków azotu o prawie 60%.
– Niezależnie od ostatecznej jej formy, strefa czystego transportu powinna mieć charakter progresywny – być wprowadzana stopniowo, zaś harmonogram zmian powinien być łatwo dostępny i znany z dużym wyprzedzeniem. To pozwoli mieszkańcom podejmować świadome decyzje w zakresie posiadanych pojazdów i zachowań transportowych – wyjaśnia Klaudia Zagorzycka, współautorka raportu i ekspertka Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.
Wrocław rozważa opłaty za wjazd do SCT
Co ważne, miasto przewiduje wyjątki wjazdu w szczególności dla pojazdów obsługujących osoby z niepełnosprawnością, specjalistycznych czy zabytkowych. Wrocław otwarty jest również na wprowadzenie jednorazowych opłat dla osób sporadycznie wjeżdżających do Strefy. W grę wchodzi także wprowadzenie systemu abonamentowego dla mieszkańców SCT użytkujących samochody niespełniające wymogów, którzy potrzebują wydłużonego czasu na dostosowanie się do kryteriów.
Wyniki badań pokazują, że nie ma potrzeby, aby kryteria były różne dla pojazdów osobowych i dostawczych. Emisja spalin z lekkich pojazdów dostawczych nie różni się w zasadniczym stopniu od emisji z pojazdów osobowych.
Wskazania opierają się na pomiarze rzeczywistych emisji spalin z transportu drogowego we Wrocławiu. Pomiary trwały dwa tygodnie, prowadzono je w dziewięciu różnych lokalizacjach wewnątrz śródmiejskiej obwodnicy miasta i objęły ok. 68 tys. pojazdów. Dzięki temu poznano dokładną strukturę pojazdów poruszających się po mieście.
