W skali globalnej tylko 50 z 322 zbadanych firm wyznaczyło sobie cele dotyczące ograniczenia lotów służbowych. Spośród nich jedynie cztery mają cele naprawdę ambitne. Uwzględnione w rankingu polskie korporacje nie pokusiły się nawet o to, by takie plany przedstawić.
Lotnictwo odpowiada za około 2,5% globalnych emisji gazów cieplarnianych. Nie jest to więc ich największe źródło. Niemniej jest to sektor, w którym emisje bardzo szybko rosną, a do tego w skali świata samolotem podróżuje ledwie kilka procent ludzi. Wśród nich jest wielu przedstawicieli biznesu – w tym międzynarodowych korporacji, które często podkreślają swoje zaangażowanie w ochronę klimatu.
Wychodzi jednak na to, że zaangażowanie to nie obejmuje właśnie lotnictwa.
Korporacje nie ograniczają lotów
W skali globalnej tylko 50 z 322 zbadanych firm wyznaczyło sobie cele dotyczące ograniczenia lotów służbowych. Spośród nich jedynie cztery otrzymały „złoty standard”. Oznacza to, że raportują one emisje z podróży lotniczych i zobowiązały się do ich redukcji o 50% lub więcej do 2025 r. lub wcześniej. Są to Novo Nordisk (farmaceutyki, Dania), Swiss Re (finanse, Szwajcaria), Fidelity International (finanse, Zjednoczone Królestwo) i ABN Amro (finanse, Holandia).
Polskie korporacje o zasięgu międzynarodowym nie tylko nie przedstawiają wiarygodnych planów ograniczenia emisji, ale i nie wyznaczają celów w tym zakresie. Firmy uwzględnione w rankingu to LPP S.A., Polski Cukier, CCC, Grupa CANPACK i PKN Orlen.
W rankingu największymi emitentami są Volkswagen, KPMG i Johnson & Johnson. Żadna z tych firm nie wyznaczyła sobie celów w zakresie ograniczenia emisji z podróży służbowych.
Połową problemu 10%
Z badania wynika, że gdyby 10% firm z rankingu odpowiedzialnych za największe emisje ustanowiło cele redukcji na poziomie 50%, udałoby się pokonać połowę drogi do osiągnięcia globalnego celu. Jest nim zmniejszenie emisji z lotniczych podróży służbowych do 2025 r. o połowę.
Zmniejszenie emisji z transportu lotniczego jest obecnie niezbędne, jeśli mamy mieć cień szansy na ograniczenie wzrostu średniej globalnej temperatury przed przekroczeniem przyjętej granicy, czyli 1,5°C.
„W mającej kluczowe znaczenie obecnej dekadzie, do 2030 roku, najlepszym sposobem ograniczenia emisji z lotnictwa jest zmniejszenie liczby lotów, ponieważ zgodnie z obecnymi przewidywaniami wykorzystanie paliw ekologicznych i samolotów o zerowej emisji upowszechni się dopiero po 2030 roku, zaś offset nie może zastąpić ograniczenia emisji” – komentuje raport Polski Klub Ekologiczny Okręg Mazowiecki, który był zaangażowany w projekt.
A jego przedstawicielka, Urszula Stefanowicz, dodaje: „Najwięksi emitenci mają nieproporcjonalnie dużą rolę do odegrania w ograniczaniu emisji z lotów służbowych. Środki do osiągnięcia tego celu są aktualnie łatwiej dostępne niż kiedykolwiek wcześniej: można podróżować koleją, gdy pozwalają na to odległości, a także wybierać wideokonferencje zamiast dalekich lotów. Najlepszym rozwiązaniem jest po prostu unikanie podróży, jeśli nie są one absolutnie konieczne”.
Podobne postulaty przedstawia Inicjatywa Travel Smart Campaign. Jej twórcy wzywają firmy do wyznaczania sobie ambitnych celów oraz do zamiany podróży lotniczych na kolejowe zawsze, gdy jest to możliwe, a także do priorytetowego podejścia do wideokonferencji jako alternatywy dla długich lotów.
O rankingu
Ranking Travel Smart obejmuje 322 amerykańskie, europejskie i indyjskie firmy i klasyfikuje je według 10 wskaźników, odnoszących się do emisji z podróży lotniczych, celów redukcji i raportowania. Firmy otrzymują w rankingu Travel Smart ocenę A, B, C lub D. W tegorocznej edycji rankingu 11 firm otrzymało ocenę A, 38 ocenę B, zaś zdecydowana większość otrzymała ocenę C (212). Do kategorii D zaklasyfikowano 61 firmy.
Korporacje z 17 krajów objętych rankingiem, których pracownicy latają najwięcej, odpowiadają za znaczną część światowych podróży służbowych.
Polskie firmy uwzględnione w rankingu wraz z ich ocenami:
